Автосалон JAC Motors — отзывы

Работаю в такси 7 лет, сменил уже 4 машины. На J7 пересел год назад — и как будто заново родился. Клиенты постоянно отмечают: «У вас тут тихо» или «Кресла удобные». Особенно пожилые пассажиры ценят — легко садиться, высоко сидишь. За 150 тысяч км намотал — только плановое ТО, никаких внезапных поломок. Зимой ночью особенно чувствуется преимущество: подогрев руля и сидений, хорошая печка. Один раз даже спал в машине между сменами — откинул кресло, включил климат, как в гостинице. Коллеги сначала крутили у виска: «Китаец!», а теперь трое уже перешли на J7. Для работы — лучший вариант!

Купили JS6 перед отпуском — хотели протестировать в долгой поездке. Маршрут: Москва — Крым — Москва. 3500 километров за две недели. Первое, что удивило — как тихо едет на трассе. Дети сзади спокойно спали, даже когда я держал 100 км/ч. В горах под Севастополем был момент: дорога разбитая, дождь. Включил спортивный режим — и машина поползла вверх как по рельсам. Обратно везли полный багажник сувениров, плюс три чемодана на крыше — тяги хватало. Расход за всю поездку получился 8,3 литра.

Прокатился на JAC JS3 тест драйве: слушайте, это реально хороший паркетник за свои деньги. Моторчик жужжит, вариатор переключает – все работает, как нужно.
Проехал на ней уже 11500 километров. Ездить можно и даже получаешь удовольствие от этой машины. Нравится, что в салоне, на торпеде есть привычные кнопки управления все и всем, не приходится любую фигню искать по полчаса в планшете. К этому, конечно, можно привыкнуть, только это не удобно совсем. Сам салон очень удобный и приятный, он немного аскетичен, но мне это даже нравится. Места внутри нормально для всех, багажник большой, со сложенным задним рядом сидений месте еще больше, рассаду можно перевезти в один заход. Так что, пока всем доволен, особо ничего не напрягает.

Всем привет дорогие друзья! Летом 2024 года я прокатился на тест драйве JAC J 7, и он мне очень понравился. Рулевое управление, комфорт и даже мощность меня устроили. И ко всему этому очень крутой внешний вид. А осенью того же года я приехал в салон, но уже покупать себе этот седан. Счастье не было предела. И сейчас я не капельки не пожалел о покупке.
Поведение авто не похоже на Китайское, скорее европейское, расход, мощность место в салоне, все смотрится гармонично нет ничего лишнего. Большой объем багажника. В городе и трассе управляемость у машины классная, всегда чувствуешь машину и ее поведение приятно предсказуемо.
Из минусов - дорогая стоимость ТО.
Так вот пожалуй и все. Автомобилем доволен, приятно удивлен качеству.

Год назад брал, выбирал из всех, кто в бюджете был. Смотрел и Хавал, и Черёмухи, но этот приколол дизайном и тем, что в максималке уже всё впаяно.
Тачка сразу порадовала: мотор - огонь, тянет с низов, на трассе обгоняешь без нервов. Коробка-робот почти как автомат, не дёргается. В салоне - просто праздник: огромный экран, панорама, даже сиденья с вентиляцией есть. Собрано вроде крепко, ничего не скрипит.
Есть и ложка дёгтя, куда ж без неё. Мультимедиа иногда зависает, приходится ребутить - как и во многих других, кстати. Багажник по меркам кроссовера довольно скромный, для большой семьи в отпуск пришлось паковаться экономно. И да, дилеров пока кот наплакал, не в каждом городе найдёшь.
В общем, за свои деньги - однозначная любоff! Полгода катаюсь, ноль проблем, только получаю кайф. Если хочешь максимум за минимальные деньги - это твой вариант, не прогадаешь.

Хочу начать сначала с минусов, которые меня немного напрягают в автомобиле. В целом, если ставить оценку, то кроссовер JAC JS 3 я бы оценил в 4 с минусом, из показателя цена/качество. Вот и те самые минусы:
- заводских 109 л.с. недостаточно для груженого автомобиля. Особенно на трассе чувствуется что атмосферному мотору тяжеловато,
- шум ветра после 120 км/час в районе передних окон, форма кузова не добавляет аэродинамики,
- Динамика в целом средняя, авто не для резких стартов.
- простенький и несколько архаичный салон, в сравнении с современными кроссоверами.
К положительным аспектам можно отнести то, что за весь период эксплуатации с конца 2023 года автомобиль ни разу не сломался, не закапризничал и всегда адекватно и качественно работает. При всем минимализме достаточно удобный салон, с приятной отделкой, удобными креслами и хорошей обзорностью. Да и внешний вид кроссовера в целом мне нравится.

Покатался по салонам, потрогал и посидел в китайцах, понял, что некоторые из представленных марок очень даже ничего, выбрал для себя нормальный вариант – JAC JS 6. В связи с очередным повышением утильсбора после нового года грядет очередное повышение цен, поэтому считаю, что я, купив кроссовер год назад, можно сказать, вовремя взял. Если оценивать автомобиль с теми же европейцами, японцами или корейцами, которые завозят по параллельному импорту, то качество на первый взгляд не хуже. Внешний вид китайцев привлекательный и мощный. Качество материалов, сборка и дизайн неплохие. В салоне ничего не дребезжит и не громыхает, при проезде по грунтовке, разве, что телефон подпрыгивает слегка, если лежит на месте беспроводной зарядки. Сборка плотная, сбитая, в этом плане у меня замечаний нет. Едет китаец приятно, динамика хорошая, плавный разгон, хороший отклик на педаль газа и тормозов.

Выбирал кроссовер побольше и солиднее. Рассматривал Haval Jolion и Chery Tiggo 4 Pro, но JS6 переубедил экстерьером и техникой за те же деньги.
Сразу влюбился в мощный 1.5 TGDI на 174 л.с. – обгоны на трассе даются легко, а в городе динамика отличная. Робот с двумя сцеплениями (6DCT) работает очень плавно, без рывков. В базе - огромный экран, панорамная крыша, адаптивный круиз и вентиляция сидений. Качество сборки салона радует: приятные материалы, пока без скрипов.
Из минусов отмечу аппетит - в смешанном цикле выходит около 10.5 литров, а 50-литровый бак маловат для такого мотора. Дилерских центров пока меньше, чем у конкурентов.
Итог: Явный аутсайдер, который на деле даст фору многим одноклассникам. За полгода и 12 000 км - ни одной проблемы. Рекомендую смело смотреть в его сторону.

Живу в Мурманске, работаю на рыбном заводе. T9 взял специально для наших дорог — вернее, их отсутствия. Три зимы отъездил — и ни разу не подвел. Как-то в пургу ехал с вахты, видимость нулевая. Включил все фары, полный привод — и пополз как танк. Встречные машины стояли, а я ехал. На работе потом шутили: «Тебе хоть ураган, хоть снегопад — всё равно». Летом на рыбалку ездим — в кузове и лодка, и снасти, и компания помещается. Двигатель дизельный заводится даже в -35, правда, с третьей попытки, но это для нашей зимы норма. Самое смешное было, когда в городе на светофоре рядом с премиальным кроссовером встал — водитель так на мой T9 смотрел, будто НЛО увидел. А я ему — и камера круговая есть, и подогрев руля, и климат двухзонный. Моржовку, конечно, в салоне не разложишь, но для наших условий — машина мечты!

Наконец-то дождался дизель! Я давно присматривался к T9, но ждал именно дизельную версию. Для пикапа, на мой взгляд, дизель — это даже практичнее со всех точек зрения. Как только они появились, сразу же купил, не раздумывая.
Дизель — это в первую очередь тяга (крутящий момент). Мне нужен был автомобиль для перевозки тяжелых грузов, прицепа, для работы в условиях бездорожья. Дизельный T9 с этим справляется на ура. Он тянет и подхватывает отлично, уверенно, с самых низов. Плюс расход топлива гораздо приятнее, чем у бензинового собрата, что важно. И проехать как следствие на дизеле можно больше.
Из нюансов. Едет жестче, чем бензиновая версия, вибраций побольше, но это рамный пикап, я был к этому готов.
Получит в итоге что и хотел, надежный, тяговитый и экономичный пикап. И сразу обклеил в броню на всякий случай, так что сколы и прочие радости вообще не страшны.