Chery Tiggo — отзывы

Стал одним из первых владельцев Tenet T4 в своём городе. Брал в максимальной комплектации, хотелось всех «плюшек». Сейчас на одометре 6000 км, в основном город. Впечатления строго положительные. Машина не кажется «первой партией» — сборка крепкая, к качеству материалов вопросов нет. Сажусь — и сразу всё на своих местах: руль, педали, кресло с электрорегулировкой. Экран мультимедиа не глючит, связь с телефоном стабильная. Турбодвигатель в городе просто золото: и момент есть с низов, и экономичность хорошая (8.5 л). Подвеска — не ожидал такой плавности от компактного кроссовера. Минус один, но субъективный: дизайн экстерьера слишком уж знакомый, хотелось бы больше индивидуальности от нового бренда. В остальном — твёрдая пятёрка.

Покупал Tenet T8 как основной семейный автомобиль на замену минивэну. Требовалось место, комфорт и надежность. За 8 месяцев и 15000 км T8 справился блестяще. Третий ряд — не для ежедневного использования взрослыми, но для детей или коротких поездок — идеально. В обычном режиме это огромный пятиместник с гигантским багажником. Качество сборки радует: тихо, нет вибраций, материалы приятные. Двигатель 2.0T мощный, разгон динамичный, а расход при этом всего около 11 л в смешанном цикле (для таких габаритов отлично). Подвеска словно сглаживает дорогу, делая любую поездку спокойной. Минусы: большой радиус разворота и высокий порог багажника. Но это плата за солидность и пространство. T8 — не просто кроссовер, а полноценный семейный хаб на колесах.

Купил Tenet T4 как вторую машину в семью для ежедневных поездок по городу. Прошел уже 7000 км и ни разу не пожалел. Главные плюсы — маневренность, экономичность и предсказуемость. Турбомотор в паре с роботом выдает достаточно динамики для уверенных обгонов, при этом расход в плотном трафике не превышает 9 литров. Салон хоть и компактный, но продуманный: есть подогревы, удобная мультимедиа, хорошая шумоизоляция. Качество сборки калужского завода порадовало — никаких люфтов или скрипов. Подвеска адаптирована — мелкие ямы просто не замечаешь. Для тех, кому нужен неприхотливый, современный и недорогой в обслуживании кроссовер, T4 — отличный выбор. Единственное, в базовых комплектациях не хватает некоторых ассистентов.

Приобрел Tenet T4 в комплектации Prime после долгих сравнений. Хотел современный, но не переоцененный кроссовер для города. По сути, это знакомый Chery Tiggo 4, но с российской сборки — это добавляет уверенности в доступности запчастей. Машина сразу расположила к себе: эргономичный салон с удобной экокожей, логично расположенные экраны и кнопки. За рулем — отличная обзорность и посадка, электрорегулировка сиденья позволяет идеально подстроиться. Двигатель 1.5T с турбо откликается бодро, подвеска мягко, но собранно отрабатывает наши дороги. За 5000 км пробега расход стабильно 8.5-9 литров в городе. Из минусов — только небольшой багажник, но для повседневных нужд хватает. В своем ценовом сегменте T4 — один из самых сбалансированных вариантов.

Спустя полтора года выводы касаемо своего внедорожника. В основном Tiggo 7Pro Max ездит по городу и только по выходным выезжаем дачу. Наездил чуть больше 25 тыс. км, прошел несколько ТО и в целом я доволен по всем фронтам.
По комфорту передвижения в городе очень нравится: посадка высокая и обзорность отличная, салон качественный. Салон смотрится достаточно дорого, интереснее, чем у корейских или немецких конкурентов.
Касаемо самого передвижения в городе проблем нет, потому что есть:
- обзорная камера;
- парктроники зад и перед;
- система экстренного торможения;
С грунтовыми дачными дорогами кроссовер справляется очень легко, там, где необходимо выручает полный привод. По трассе предпочитаю ехать на круизе - сам тормозит и сам ускоряется (гениальное изобретение считаю).
Краткий итог - внедорожник перекрывает абсолютно все мои потребности в автомобиле, при этом уровень комфорта отличный, внешний вид замечательный, а качество уже можно говорить, что оно есть.

Классический «автомат», который стоит на Tiggo 9 переключает диапазоны плавно и незаметно, на городских улицах грамотно подбирает нужную скорость, а при обгоне на шоссе быстро и без рывков понижает передачи. В большинстве случаев управление кроссовером сводится к формуле: «нажал — и поехал». Тяга доступна уже с 1500 оборотов, рассчитывать на ее запас можно практически во всех режимах движения.
Активная безопасность, радары, слепые зоны и прочее - все вроде норм. Тормоза информативные, при спокойной эксплуатации вопросов не вызывают, адекватные. Поплывут или нет при активном педалировании пока для меня ответа нет. Так, для своего класса они отличные. В целом к свету претензий нет, он отличный.
Для тех, кто планируется купить кроссовер могу субъективно от себя советовать.

Всем привет, 2 года почти катаюсь на Tiggo 7 PM, хочу сказать, что шикарный за свои деньга паркетник, никаких проблем с ним нет.
Подвеска комфортная, хорошо переваривает мелкие выбоины и щербатый асфальт, переезды трамвайных путей, комфортно скакать по ямам, можно похулиганить на лежачих полицейских, очень комфортно ехать по «гравийке», но поперечные швы на мостах ощущаешь очень отчетливо.
Управляемость для такого автомобиля хорошая. На прямой стоит на траектории движения как на рельсах при любой скорости, и четко и прогнозируемо реагирует на руль. Но при прохождении поворотов надо следить за скоростью, есть крены. С обзорностью вопросов тоже не возникло, во дворах помогает система кругового обзора – шикарная вещь в слякотную погоду, когда особенно сложно парковаться.

Tiggo 7L получился именно таким, каким я хочу видеть среднеразмерный кроссовер. Водительское сиденье удобное, в дальних поездках не утомляет, максимально проезжал 850 км за день, поясница не возмущается. Руль, первое впечатление – тонковат, но привык очень быстро и сейчас воспринимается, что так и надо, мне удобно. Подогрев руля присутствует и это хорошо, как будет зимой посмотрим.
Климатическая установка летом хорошо справляется с поддержанием микроклимата в салоне, выставил на 22 градуса и забыл. В межсезонье, весной и осенью периодически дует то теплым, то холодным, но после стабилизации температуры в салоне (минут через 40-50) климат работает незаметно. В морозы салон прогревается быстро, особенно если заблаговременно запустить автомобиль через приложение. Удобный и технологичный автомобиль в общем.

По управляемости Tiggo 7PM мое мнение такое, видимо за счет повышенного клиренса и мягкой подвески, у машины несущественная, но заметная "парусность" и в поворотах лучше не нажимать педаль газа, а притормаживать. В этом смысле могу отметить неплохие на мой взгляд тормоза, со 130 она тормозит очень уверенно.
Куча разных электронных помощников: ESP, антибукс, Auto hold, удержание в полосе, камера кругового обзора - все работает хорошо. Адаптивный круиз - просто сказка для водителя на трассе. Комфорт в салоне, в поездках шикарный. Сиденья удобные, регулировки более чем достаточные.
Климат работает замечательно - выставил температуру и все, ни разу не потребовалось менять настройки, всегда четко держит температуру. Дефлекторы воздуховодов хорошо расположены, можно повернуть так что бы ни на кого не дуло напрямую.
Если ставить какую - то оценку данному автомобиль – то это 5 с минусом, минус за шумоизоляцию.

Вообще Arrizo 8 – классный седан. За 2 года только положительные эмоции. Подвеска в настроена в сторону комфорта, отлично проглатывает ямы и кочки, но на серпантинах дает крен и не обладает спортивной собранностью. Это цена за удобство. Шумоизоляция на хорошем асфальте отличная, но на щебенке начинает проявляться гуляющий фон.
За те деньги, что я заплатил, я получил такие опции, о которых у конкурентов можно только мечтать: панорамная крыша, камера 360°, адаптивный круиз, датчики слепых зон. Всем этим пользуюсь каждый день, и это не игрушки, а реальные помощники. Круиз-контроль на трассе снимает 80% усталости, а вид сверху спасает в узких дворах.
Автомобиль могу посоветовать тем, кто ищет стиль, комфорт и максимальную комплектацию за разумные деньги. Он не идеален: где-то сэкономили на пластике, кому-то не хватит динамики. Но он делает каждую поездку приятной и небанальной. Кстати, расход топлива - отдельная тема. В городе, даже в пробках, редко превышает 10 литров. По трассе, с круиз-контролем на 110 км/ч, легко добиться 8 литров. В смешанном цикле у меня стабильно 8,5 л/100км.