Камаз 54902 — отзывы

В коммерческих перевозках давно понял одну простую вещь- техника должна работать без пауз, иначе вся экономика начинает сыпаться. Когда встал вопрос обновления тягача, рассматривал и б/у европейцев, и новые китайские модели, но в итоге остановился на Камазе 54902. За несколько месяцев активной эксплуатации выбор себя оправдал. Главный его плюс это адаптация под наши условия. Машина спокойно справляется с плохим асфальтом, перепадами температуры и плотным графиком. Подвеска крепкая, рама тоже, ничего не требует постоянного внимания.
С точки зрения обслуживания 54902 выигрывает у большинства альтернатив. Запчасти доступны, логистика понятная, сервисы есть практически в любом регионе. Не нужно ломать голову, где искать нужную деталь или ждать ее неделями. Для бизнеса это критически важно. Простой- это прямые потери.
По технике все без сюрпризов. Двигатель и коробка работают хорошо, без странных и внезапных отказов. Узлы современные, но при этом хорошо знакомые сервисникам, поэтому любое обслуживание проходит быстро и без лишних экспериментов

До этого был опыт и со старым европейским тягачом, и пару рейсов ездил на новом китайском тягаче, так что сравнивать есть с чем.

Европеец, конечно, комфортнее, но только пока не начинаются ремонты. Как только что то серьезное, то это сразу простой, ожидание деталей и очень неприятные суммы. Китайцы на первый взгляд выглядят современно, но по ощущениям машина еще очень сырая. Электроника вообще живет своей жизнью, а с обслуживанием в регионах все очень не просто. 54902 в этом плане более приземленный, но зато понятный. Машина изначально заточена под наши условия. Хорошая развесовка, уверенно держит нагрузку, по трассе идет стабильно. Подвеска мягче, чем ожидал, в кабине не трясет. Тормоза и электронные помощники работают корректно, без резких вмешательств. Двигатель тянет спокойно, без надрыва. Расход не рекордный, но ровный и прогнозируемый, а это для работы важнее. Хотя, конечно, хочется чтоб тягач был поэкономнее.

Вывод в принципе простой. 54902 хороший тягач, который в реальной эксплуатации оказывается практичнее, чем многие альтернативы на рынке

После 10 лет за рулём Volvo перешел на КамАЗ-54902. Ожидал худшего, но был приятно удивлен. Прогресс налицо. Климат-контроль работает не хуже, спальные места комфортные, подвеска стала мягкой и не убийственной для позвоночника. Ключевое преимущество не надо месяцами ждать запчасти и платить за них как за золото. По трассе машина держится уверенно, динамика приемлемая. За эти деньги это самый адекватный выбор на рынке.

Здрасьте! Решил написать отзыв про свой 54902. Я индивидуальный предприниматель, вожу грузы по Югу России, маршруты в основном региональные, не такие длинные, как у "дальнобоев", но дороги всякие бывают.
Выбирал машину по принципу "дешево и сердито", но чтобы при этом не развалилась через год. 54902 оказался золотой серединой. Он дешевле мне вышел многих предложений, но при этом с тем же комфортом потому что это поколение К5.
Главный плюс для меня — это стоимость владения. Цена самой машины адекватная, расход солярки радует кошелек. Обслуживание недорогое, все сервисы рядом. Это не "европеец", где за каждый чих платишь.
В работе машина простая и надежная. Двигателя для моих задач хватает с головой. Подвеска немного жестковата на пустом, это да, но когда груженый, идет ровно.
Из минусов шумоизоляция могла быть лучше. Но это все мелочи, главное — машина приносит прибыль и не ломается.
Вердикт: Если нужен надежный, недорогой в обслуживании тягач вариант что надо. Рекомендую тем, кто умеет считать деньги.

Всем здрасьте! О 902й модели читал много, спрашивал у ребят кто работает. Прежде чем самому начать на таком ездить надо было все разузнать. Но честно говоря мнения как обычно разные. Поэтому думаю сам уже будут проверять, тем более выбор был невелик.
По итогу сейчас уже около 30 тысяч, кое какие выводы сделать могу. Мне нравится что двигатель здесь стоит объемом поменьше чем на 901, но при этом ощущения что не сильно уступает в мощности, скажем так функциональной. Зато экономия соляры сразу видна, особенно когда круги по области наматываешь. Кошелек говорит "спасибо".
По обслуживанию тоже все просто и понятно. Аккумуляторы и запаска теперь с одной стороны, меньше грязи летит, и доставать удобно. Инженеры подумали, видимо.
Для для региональных перевозок вариант оптимальный. Ездить комфортно, обслуживать просто, а главное – экономично. Для маршрутов примерно 1000 км это наверное лучшее что есть, по крайней мере из того в чем уверен по обслуживанию и наличию запчастей.
Ну и внутри прилично к слову сказать. Сиденье на пневме с подогревом, то, что нужно на самом деле. Говорят, по комфорту как в 54901, только попроще. Ну, мне сравнивать не с чем в данном случае, поэтому нареканий к комфорту точно нет.

Работаю, в основном, по регионам, так что про 54902 могу сказать, что на короткие дистанции можно сказать гроза дорог. И главное аппарат надежный. Конечно, как и у любой техники, свои болячки есть, но в целом – тянет и не капризничает.
Экономичность – тема отдельная. Кто говорит, что КАМАЗ прожорливый – не верьте! Если с головой ездить, расход получается вполне приемлемый. Я вот в свои нормы всегда укладываюсь, а это, знаете, деньги.
По нашим дорогам, конечно, не на "Мерседесе" едешь, но подвеска держит удар. Ямы, колдобины – все глотает, не сильно трясет. И зимой заводится без проблем, даже в лютые морозы. Видно, что под российский климат заточен.
Запчасти всегда под рукой, в любом городе найти можно. И ремонтировать его проще тех же иностранцев. В китайце может все как то и покрасивше, но хз че с ним потом будет. А Камаз все таки всегда у нас есть.
Короче, мужики, если ищете что-то для региональных перевозок, чтобы и деньги зарабатывать, и нервы не тратить то вот вариант нормальный.

Много чего можно сказать о нем, но я напишу поалуй что самое основное в этой машине. Камазовский двигатель что здесь стоит в меру мощный, набирает хорошо. Расход топлива, конечно, зависит от загрузки и стиля вождения, но в целом, вполне адекватный. Что приятно удивило, так это то, как двигатель работает в паре с автоматической коробкой. Переключения плавные, без рывков, все четко и предсказуемо. Это вам не старый добрый КАМАЗ с механикой, где каждое переключение – это целая история.
Я, конечно, понимаю, что это новая машина, но уже сейчас могу сказать, что КАМАЗ 54902 – это надежный конь. Ни разу не подвел в дороге, все системы работают как часы. А это, поверьте, самое главное. Чтобы машина не встала посреди трассы из-за какой-нибудь поломки.
Ну и конечно каждый кто в нем ездит наверное скажет про комфортабельность. Кабина просторная, удобная. Настроить под себя все можно я имею ввиду кресло. Спальник тоже вполне комфортный, можно выспаться в дороге. Шумоизоляция хорошая, в кабине тихо, можно спокойно разговаривать или слушать музыку. Короче перепонки и речевой аппарат не разорвется.
Проще говоря, нормальный тягач, для поездки по региону подойдет. Кто то умудряется и на дальняк вообще на них ездить.

Что сразу порадовало – это отсутствие всей этой мороки с дорогими катализаторами. Знаете, эти системы, которые постоянно требуют внимания и денег? Тут такого нет, и это реально облегчает жизнь.
Про кабину хочется сказать отдельно. Ровный пол это находка. Можно спокойно встать в полный рост, размяться. До этого на старом Камазе спина отваливалась после каждой поездки, а тут наоборот.
Мультимедийная система – отдельная тема. Сенсорный дисплей, навигация, громкая связь – всё как в легковой машине. Раньше приходилось с телефоном мучиться, а теперь всё под рукой. Кондиционер и автономный отопитель – это само собой разумеется, но всё равно приятно, что есть. Летом не сваришься, зимой не замёрзнешь.
Сиденье водителя на пневмоподвеске с подогревом – это вообще блаженство. Едешь как на диване, даже на плохой дороге не трясет.
Ну и еще один плюс – это возможность возить длинномеры и сложные грузы. Зарабатывать можно больше, а это всегда приятно.
В общем и целом Камаз растет над собой, это видно.

Когда встал вопрос о покупке своего тягача, первым делом, как и многие, я смотрел в сторону Европы: вольво, даф, маны. Был ограничен по бюджету, рассматривал б/ушки от 5 до 7 лет. Все казалось очевидным, ну кто будет брать камаз, если можно взять настоящий европейский тягач? Но все оказалось не так просто.
Пробег, состояние и цена, ой вообще не все так сладко
Посмотрел штук двадцать, если не больше тягачей, от которых половина уже на ладан дышала. Или пробеги скручены, или сажевик забит, или коробка неадекватная. Продавцы рассказывали красиво, а по факту вложений на полмиллиона минимум.
Решил глянуть КамАЗ 54901 официалку
На тест-драйве удивился: кабина K5 оказалась просторной, обзор отличный, робот работает ровно, шумов в салоне минимум. Сел и как будто на другой планете оказался. Не думал, что у нас могут такое собрать.
Купил новый в лизинг
Первый раз в жизни брал технику в лизинг, но не пожалел. Платеж приемлемый, машина на гарантии. За год прошел 135 000 км. Глюков минимум, обслуживаюсь у дилера.
Что нравится:
расход: 30–32 л на сотку (в смешанном режиме)
тяга уверенная, турбина тянет с низов
по трассе идет ровно, управляется легко
климат и спальное место как надо
Итог
Да, это не вольво. Но это новый тягач с нуля, под меня, без кота в мешке. За свои деньги Камаз сейчас вполне рабочая и разумная альтернатива.

Я работаю в регионе, где асфальт заканчивается там, где начинаются настоящие деньги. Карьеры, стройки, времянки. Условия тяжелее не придумаешь. Когда начальство выдало КамАЗ-54902, сначала скептически отнесся, думал встряну. Но решил испытать.
Первый заезд в карьер
Гружу песок под завязку. Подъем, мокрая глина после дождя. Не пробуксовал, не зарывался. Электроника сработала, обороты держал четко. Я был удивлен, но был и еще один случай который меня поразил.
Зима: лед, минус 35
Автономка завелась с первого раза. Машина тянула без букса, тормозила ровно. Да, сцепление с дорогой зависит от резины, но база и развесовка у КамАЗа сбалансированы. Сцепка не кидает, ведет ровно..
Из минусов
низкий передний бампер: на стройке цепляет грунт
штатная резина не для бездорожья
Резюме мое
На трассе Камаз хорош, но и вне дорог не спасует. Главное знать, как вести и не гнать. С такими характеристиками он вполне может заменить старенькие тягачи с Европы даже в тяжелых условиях, подшаманить под себя и в путь