Автосалон JAC Motors — отзывы

JAC JS 6 - пока лучше кроссовера для себя я не встречал. За рулем я действительно отдыхаю, мне очень нравится комфортная посадка в кресле, информативность приборной панели и в целом интерьер. Все исполнено, прям на высшем уровне. Кресла удобные, спина не болит.
Владею машиной вот уже 2 года и впечатление только положительное. Не ремонтировал ничего. Только менял масло.
Настройки подвески - вот то, что мне особенно нравится в машине. При любых дорожных условиях машина ведет себя предсказуемо и внятно реагирует на руль и педаль тормоза. Объема в полтора литра турбо в целом мне достаточно. Расход около 10 литров в смешанном цикле, в целом терпимо. Авто менять пока не планирую. Еще пару лет покатаюсь.

После года эксплуатации. Этот автомобиль стал для меня настоящим открытием в классе пикапов! Под капотом установлен современный 2-литровый турбомотор мощностью 224 л.с., который демонстрирует прекрасную тягу как в городском цикле, так и на трассе. 8-ступенчатый автомат после обкатки работает абсолютно плавно, без рывков и задержек. Особенно порадовал салон — качественные материалы отделки, удобные кожаные сиденья с электрорегулировками и подогревом, отличная шумоизоляция. Система кругового обзора и парктроники значительно упрощают парковку, несмотря на солидные габариты автомобиля. За год пробега в 25 000 км ни разу не столкнулся с серьезными поломками, лишь плановое ТО. Средний расход топлива составляет 13-14 л/100 км, что для автомобиля такого класса вполне приемлемо. Из небольших недостатков отмечу лишь жестковатую подвеску при движении без груза и достаточно высокий порог погрузки. В целом — отличное соотношение цены и качества!

Есть ли смысл что-то говорить о проходимости этого пикапа? Он проедет везде, где есть хотя бы намёк на какую-то укатанную дорогу. Вылезал несколько раз с рыбалки, когда дождь размыл дорогу и превратил ее в грязную склизкую массу, а выезд был в довольно крутую горку. Ничего выехал, полного привода и мощности хватило, чтобы догрести по этой жиже до верха горки.
В плане дизайна считаю эту модель самой стильной из представленных на рынке пикапов. Брутальный внешний вид с агрессивной решеткой и качественной яркой оптикой.
Кузов - чёрная дыра, просто огромный, у меня туда вмещается просто всё, что мне когда-либо надо было вместить.
Коробка передач - полноценная автоматическая трансмиссия. Она очень классно настроена и доставляет только приятные ощущения от вождения, как и весь автомобиль в целом.

Седан лично мне нравится и поэтому могу его рекомендовать всем. Это отличный вариант для первого авто или как ежедневная «рабочая лошадка» для города. Очень комфорта на трассе, едет мягко и плавно, подвеска просто здорово отрабатывает дорожные косяки. Если бы выбирал сейчас, однозначно взял бы этого китайца еще раз. За свой весьма адекватный бюджет тут и отличная агрессивная внешность и удобный салон и технически оснащенный в целом автомобиль. Если ездить по городу без резких стартов то расход вообще смешной - около 7 литров, по трассе и того меньше. В плане динамики на трассе все очень достойно, движок с турбиной и ускорение создает отличное, на обгоны выходишь с достаточным, для спокойного маневра ускорением.

По итогам не долгой эксплуатации могу сказать следующее. Не подводит в грязь и дождь, жду снега чтоб попробовать режим сноу. Не прихотлив за полгода в сервис не заезжал. Делает жизнь проще, а не сложнее. Я живу за городом. У меня огород, лес, квадрик, снегоход (зимой жду снега), лодка, собака и семья. И T9 — всё это возит, везёт, тянет и не жалуется. Если вы думаете: «А стоит ли брать китайский пикап?» возьмите. Особенно если живёте не в городе. Это не просто машина. Это свобода, независимость и спокойствие.

Этот кроссовер одинаково здорово подойдет тем, кто хочет немного погонять, потому что он обладает неплохой динамикой и управляемостью, а также могут выбрать и те, кто просто хочет наслаждаться комфортной поездкой. На JS6 практически ежедневно я езжу на протяжении вот уже полутора лет. За время эксплуатации никаких поломок не было. Ну их при таком пробеге и не должно быть. Обслуживаюсь раз в 9000 км. Масло, фильтра. Произведён полный антикор кузова. Салон очень практичный, на мой взгляд, легко убирать, материалы хорошего качества. Тонировка задних стёкол защищает салон от солнечных лучей, ну и от посторонних глаз. Автомобиль можно сказать почти новый. Удобный и вместительный, я пока очень им доволен.

На ходу JAC J7 мне очень нравится, никаких вопросов к нему нет. Выставить можно 3 режима: эко, нормал и спорт, но с нормального режима переключаюсь на спортивный только на трассе. Эко приглушает мотор и управление становится малость невнятным. На «нормал» разгон отличный, двигатель выходит на максимум крутящего момента уже на 2000-2200 оборотах, но сказать, что это в целом спортивный автомобиль, который рвет со светофора я не могу. Мощности мотора хватает, и я ее особенно оценил, покатавшись летом по платным магистралям. Чувствуется хороший запас тяги под педалью, ехать приятно.
Чем еще интересен багажник у лифтбеков, в частности у JAC J7, так это тем, что ты сразу видишь, что где лежит. Не нужно ничего выгружать, если не можешь сразу найти необходимый предмет.

По работе щупаю разные тачки, но свой J7 уважаю за предсказуемость. Турбомотор 1.5 не огонь, но тянет ровно с холода. Вариатор Punch VT3+ не дёргается, хотя на старте чуть задумчив. Клиренс 125 мм да, смешно, но для асфальта норм. Салон не сыпется, хоть пластик на торпеде царапается от пыли. Шумка слабовата на трассе гул резины бесит. Зато за 1.2 млн, лучше, чем переплачивать за пустую иконку бренда.

Брал JS6 в кризис, когда цены на авто взлетели и не прогадал! Машина оказалась настоящим трудягой. Двигатель 1.5 турбо (174 л.с.) для города просто идеален: резвый старт, лёгкие обгоны. На трассе держит 130 км/ч без вибраций, расход 7.5-8.5 л. Салон порадовал: мягкие кресла с поясничной поддержкой, цифровая приборка, тихая работа подвески на кочках. Фишки вроде камеры 360° и подогрева руля приятный бонус. Минусы? Музыка как из консервной банки (ставил саб), а климат через экран ад для водителя. Зато за год и 18 тыс. км ни гвоздя ни жезла. Для 2.5 млн лучший выбор!

Салон прост, но грамотно собран: нет сверчков через 20к пробега. Вариатор плавнее, чем у японцев в этом сегменте. Главный косяк клиренс. 125 мм для РФ, не очень. Бюджет на защиту картера +25к сразу. Шумка на уровне Logan, но динамика и цена (от 1.2 млн за базовую версию) делают его фаворитом для рациональной покупки. В целом мне очень даже зашёл, проездил уже 120 тысяч по итогу, да и не скажу что не нравится, очень даже приемлемая машинка.