УАЗ Профи — отзывы

Комфортная машина для работы, есть всякие ништяки в салоне типо кондея, полочки для документов. Машина работает на газу, получается выгодно. Устройство машины удачное, много чего умно продумано, например как мягкая рессора упирается под грузом в жесткий подрессорник или как светопрозрачная вставка в потолке тента освещает кузов. ТО через каждый 15000 делаю, было уже 3, в районе 10 тыс получается.

Содержать Профи становится все дороже. Заводские косяки дают о себе знать примерно на 20 тыс. Масло начинает жрать будь здоров. Сначала думал что радиатор масляный течет, но оказывается маслоотражатель негерметично установлен, да и сделан не пойми из чего. Форсунки тоже уже 3 раза менял, а они сейчас недешевые. Ощущения что не довели машину до ума

Проехал я свои первые 800км на Профи, на межгород груз возил. Скажу сразу, что пробега 70тыс на ней, в неплохом состоянии. Но вот кабина…По комфорту как будто ранние нулевые) Все трясется, шумоизоляции никакой, спина квадратная после поездки. Как я не пытался под себя сиденье настроить, все равно не удобно(я 1,82м если что). Шефу сказал, чтоб больше меня на это чудо не сажал)

Полтора года назад купил Профи изотермический фургон для развоза коробок с цветами по магазинам. Автомобиль маневренный и вполне для такой работы. Легко заруливаю на нем в любой закуток. У меня однорядная кабина с кондиционером и всеми возможными электрообогревами. Расход топлива на газе не сильно не парит, цветы в фургоне не вянут, работа есть каждый день. Из замечаний по машине главное слабоват ближний свет. Менял помпу, заплатил немного. Наездил больше 37 000 км. Соглашусь с теми кто недоволен неудобной горловиной бензобака, из-за которой заправочный пистолет приходится постоянно придерживать. Благо я бензин заправляю не часто, только в дальний рейс.

С дня покупки каждое лето я ему весь низ промываю и заново мовилю. Кузов и раму перекрашиваю. Никаких пневмоподвесок, потому что никогда лишнего груза в кузов не перекладываю. С асфальта практически не съезжаю. Ничего дополнительно не устанавливал. Всего что было с завода для работы достаточно. В кузове болтается комплект цепей на задние колеса и это все что бывает необходимо.

Клиенты не уходят, заработки постоянные и неплохие, неожиданностей по причине отказа автомобиля не бывает. А все благодаря постоянным заботе и вниманию к состоянию машины. Достойная резина, дорогие тормозные колодки с сигналками, правильные масла и топливо только на проверенных заправках. Понемногу постоянно что-то подкручиваю, регулирую или меняю по мере износа. Кабина приятная, с электрообогревами, кондиционером и даже с маленьким холодильничком для бутербродов. В груженом виде Профи ходит нормально, задок не мотает. Конструктивный минус - проводка в ящике за задним номером. Я ее перепустил снаружи что бы тросом не рвать.

Коробка на профи нервы мне нормально помотала, так и не объяснили мне толком что с ней. Машина почти новая, работаю 3 месяца, появился такой железный хруст при переключении. В сервисе плечами пожали, масло поменяли и отпустили… Читал на форумах, ОКАЗЫВАЕТСЯ мы все не умеем передачи переключать и нужно это медленнее делать! В городе конечно это очень удобно, ага… Напомню, что машина новая

Помимо антикора пришлось ему сразу ставить пневмоподвески и рулевой демпфер. Движок у машины тяговитый, большого груза не боится, но до установки пневмоподвесок рессоры проседали и на скорости приходилось подруливать. Зато сейчас проблем никаких. С газом даже на топливо денег уходит некритично, себестоимость поездок низкая. Заботы с Профи есть, но не хлопотные. При долгих стоянках давление в пневмоподвесках оставляю по пятерке, что бы рессоры в расслабленном состоянии при поднятом кузове отдохнули. Хомуты на патрубках время от времени подтягиваю. Смотрю люфты на колесах и оставшуюся толщину тормозных колодок. Внутренние-то пищалками засигналят, а за внешними можно присматривать только визуально.

За те 3 года что езжу на профи, сложилось слишком плохое мнение об автомобиле. Самое печальное для меня, это то что система охлаждения под змз про не расчитано, перегреть движок как нефиг делать можно. Так же не совсем понимаю, какой «гений» придумал так раму туда электродами лепить? Да так, что она лопается при нормальной загрузке (без перегруза даже). А по ходовке тут вообще отдельная история, все подшипники, наконечники и т.д. требуют замены раз в пару месяцев, а денег это всё стоит не мало

Профи 20 г у меня в пользовании, на втором году прям бодр и свеж. Масло не гонит и антифризом не капает. Кузов от проседания защищают пневмоподвески, пару раз брал груз 1,7 тонны, вполне норм доехал. Главное не опрокинуть на скоростном повороте или в глубоком овраге, центр тяжести-то высоко. Раздатки мне хватает, блокировки не надо. Вот на облагороженную кабину я денег не пожалел в жару около кондиционера не потею. Круиз-контроль с электроподогревами конечно так, баловство. Машиной доволен, работает надежно и предсказуемо, рейсы у меня получается выполнять четко по графику, клиентов хватает.