Помогает бизнесу стать лучше
Купил для работы Профи. Вложения минимальны, условия работы в кабине тепличные, кузов хорошо приспособлен для любых грузов, а расход топлива на газу не сильно терзает, подключаемый передний привод с высокой подвеской помогают где-нибудь не застрять. После покупки машины еще немного раскошелился на ее антикор и грязевую резину. Менял только бензонасос - стал слабо бензин подкачивать. Поставил бесшумный бошевский.
Профи, как и все авто УАЗА маталлолом. За 130 тысяч провели 2 капиталки мотора. В первый раз появились задиры на 3-ем цилиндре. Во второй загнула клапан второго цилиндра. На коробке менял вилку и шестерни. В подвеске 3 раза все листы рессор менял. Ну и как всегда пошли рыжаки по кабине. Починю и продам эту будку.
Что точно нравится у этой машины, так это движок, отлично работает уже 4 года. В других местах я огрехи находил, но у двигателя пока ни одного. Кабина приличная, есть кондей, элекроподогревы руля, сидений и лобового. Зимой не мёрзнем. Машина на газу и эти обогревы не сильно накладны. Если Профи не перегружать выше тонны, то машина не ушатывается. Один мой знакомый, правда, на такой же машине занимается перевозкой камней и возит под две тонны. Сглаживает перегруз установленными пневмоподвесками и особо на машину не жалуется.
Писали тут про грузоподъемность больше тонны (заявленная 1510кг). Ну вранье что сказать. Хотя кончено с какой стороны посмотреть. Поедет ли она с хотя бы 1200 на борту – да поедет. Даже ничего не лопнет и не поломается, наверное… но ехать с таким грузом на ней вообще невозможно. Вилять туда сюда, подруливать постоянно, и это при максимум 45-50кмч.
Низкая цена, высокая проходимость и отличная ремонтопригодность – основные преимущества этой машины.Я еще за дополнительный комфорт кабины доплатил. Работать в нем приятно - кондиционер, круиз-контроль, электроподогревы. Едет по дорогам любого качества зимой и летом. Кабина сделана довольно грамотно, с разными приспособами и отсеками. Для документов под потолком отдельная полка. Для бутербродов мини-холодильник с холодом от кондиционера. Грузить до тонны можно спокойно, больше уже просаживаются рессоры.
Лето, +40, еду на профи, отказывает кондей. Не то что бы он прям сильно холодил, при этом на расходе сильно сказывается. Ну перестал работать, на машине 6тыс пробега. Погнал к дилеру, на гарантии все таки. Там что то подшаманили, свалили на сбой в прошивки, бывает. Через неделю такая же проблема, снова еду к ним. В этот раз зарядили мне работ на 3к, сказали что с проводкой что то и это уже моя вина. Больше к ним не поеду, а профи продам скорее всего
Консультантом по выбору грузовика у меня был сосед, который сам много лет проездил на Патриоте и потом купил себе для работы Профи. Он работает на таком с 2017 года и весьма доволен. Его стараниями у меня второй год Профи на полном приводе и с блокировкой, промтоварным фургоном и ГБО. Взносы по кредиту за машину в доходах от нее незаметны, топливная составляющая в затратах относительно невысока, заказы стабильны и простоев по причине поломок практически не бывает. ТО и обслуживание делают на гарантийном сервисе, денег не жмут и работают на совесть. Все неплохо.
Я когда Профи покупал сразу доплатил за подключаемый передний привод и блокировку. Газ решил не ставить, у нас заправок таких мало и за газом далеко ездить дороже выйдет. Да и есть где бензин брать подешевле. Для фермы такая машина подходит лучше всех. Четвертый год по полям удобрения на нем развожу в любую погоду. Поставил ему крупную грязевую резину и держу наготове колесные цепи. Когда надо их прикручиваю. Эта машина очень удобна для ремонтов. Не нужно никуда тащить, все спокойно делается в обычном гараже с ямой.
На расходниках никогда не экономил, фильтра, масло и т.д. Как говорится скупой платит дважды. Но на профи как будто пол машины расходники. Ступичные подшипники ресурс сколько, м? на профи 9тыс. Передние колодки? Поменял на 10тыс. Ну что это за качесвто Г?...
На первом году что-то забрякало под клапанной крышкой, вскрытие показало износ кулачка распредвала, распредвал пришлось поменять. Через 15 тыс. км обнаружился люфт наконечника рулевой тяги и ступичных подшипников, причём оба не подтянулись, но так как люфт был еле заметный, решил оставить до лета. Через 20 тыс. решил поменять подшипники. Правая сторона разобралась хорошо, но левая ступица напрочь прикипела к шлицам шруса, помогла только болгарка. Пришлось менять ступицу, наружный шрус и до кучи ещё один рулевой наконечник. Это что за рукожопые собирают машину?!