УАЗ Профи — отзывы

Не советую брать полуторку. С ней очень много проблема уже спустя после покупки. Первое тысяч ну 20 все норм будет, потом поймете с чем связались и сколько раз будете в сервис ездить. У самого был профи односкатка, точ точ такой же как и эта полуторка, тупо удлинили, единственный плюс сиденье от патриота поставили, стало намного лучше. А в основном одна вода на киселе.

Я работал полтора года на уазике, и это был ад. Машина не удобная, на дальняк не смотаться - ничего для этого не придумано. У загруженной машины плохое сцепление с дорогой, плохая динамика, сам грузовик раскачивается в разные стороны, при сильных порывах ветра сидишь молишься чтобы тебя не опрокинуло, подвеска не справляется с неровностями.

Этот профи вообще зря запустили в производство в такой комплектации и сборке, не машина а сплошное недоразумение. То у них партия огромная с браком в тормозной системе, то она просто не заводится, про рыжики вообще молчу. Ценник у нее конечно не маленький, только вот абсолютно не оправдан. Ну какой разумный человек станет приобретать авто за несколько лямов, а потом еще почти столько же будет в машину вкладывать?

Логика покупки для работы полуторки Профи у меня была простая.
Доступная цена.
Удобный и хорошо оснащенный салон, при езде в котором можно просто забыть о том, что ведешь грузовик, будто в легковушке. Компьютер прямо на ходу высвечивает рекомендованную передачу, которую лучше выбрать для текущего режима движения.
Вместительный тентованный кузов широкая платформа.
Спаренные задние колеса.

Отработал в том году на полуторке. Накатал на ней 20 тысяч, тачка была новая. Первое время все устраивало, опять же кроме комфорта, особенно бесила педаль газа, сместили ее конкретно, нога затекает быстро, для города еще куда не шло, но для дальнего рейса эта просто жопа. Так вот после этого пробега посыпались поломки, прям начальство за голову взялось. Перебрали коробку, подвеску, кардан, трансмиссию. Машина проблемная, не советую брать для начала своего бизнеса.

Брал Профи в кредит 2,5 года назад у официалов, условия неконские предоставили, сама машина для моего стандартного груза (доставка книг) вполне подошла. Выбрал с промтоварным фургоном вместо обычного кузова. Привод полный, так еще и блокировка. Такой внедорожный малотоннажник, без проблем можно менять сферу доставок, готов ко всему. И ведь реально на ней нигде не застреваю. Вой раздатки убрал поролоном вокруг ее рычага под чехлом, а биение в руку исчезло после установки на тягу рулевого демпфера. И еще на кресло себе надел мягкий и пухлый чехол, а то уж совсем было жестким. После этого работать стало комфортно.

Брал как самого недорого нового грузовика. Сейчас глянул сайт, там куча разных вариантов, у меня простая однорядка с задним приводом и стандартным небольшим кузовом. И ГБО естессно, езжу часто на дальние расстояние. Что нравится – продуманность машины. Получился конечно не идеал, но для своей цены довольно неплохо. Движок тяговитый, рессоры под тонной до подрессорника проседают, об отбойники удары бывают только на очень серьезных кочках, машина с такой нагрузкой управляется довольно устойчиво. Одно посоветую – возьмите себе сразу хороший домкрат (я купил гидравлический), потому что у штатного ушко после первого же подъема замялось. Оно сделано не из круглого прутка, а из металлической полоски со всеми вытекающими.

Одноразовый грузовик который требует больших доработок. Завод же привык только ценник повышать, а как люди будут на этой полуторке деньги зарабатывать их сильно это не интересует. У меня язык не поворачивается назвать это коммерческим грузовиком. Кроме как на ремонт на нем не заработать и то сейчас час на все в два в три раза выросло.

Есть у нас небольшая семейная ферма. Пока это больше хобби, чем бизнес, но в планах многое. В прошлом году купили Профи. Выбрали его из-за проходимости, дороги вокруг оставляют желать лучшего. Взяли версию с подключаемым передним приводом и блокировкой дифференциала заднего моста. Он в результате неплохо пришелся ко двору со своей хорошей проходимостью, маневренностью и способностью разгружаться в любую сторону. Кабину выбрали двухрядную что бы можно было сразу бригаду подсадить. Кузов, понятно, небольшой, но его вполне хватает, у нас ведь не километровый агрокомбинат. Мы кузов в первые же дни перекрасили поверх заводской краски хомерайтом, а весь низ с рамой промовили горячим способом на сервисе. Второй год машина в ежедневной работе, но кроме рулевого демпфера и комплекта свечей ничего пока ей не докупали, если не считать расходников для ТО.

Скручивание S-образное рессор мне на предыдущей машине чуть жизни не стоило. Хорошо рессора лопнула на медленном повороте, после чего я просто остановился. А если бы это произошло на большой скорости? Поэтому я новому Профи в первую очередь установил трекшен-бар, который такое скручивание гасит на корню и не дает накапливаться в рессорах микротрещинам, приводящим к их полному излому. И всем своим друзьям водителям я очень советую это устройство на свои машины тоже поставить. Рулевой демпфер на тягу тоже добавил, на ура гасит удары в руку и облегчает управление машиной при езде по камням.