УАЗ Профи — отзывы

Следить за состоянием своего автомобиля святое дело для любого водителя. Особенно за тормозами. Мой Профи такой же как и все машины тоже присмотра требует. Я тормозные колодки ставлю только с пищалками, что бы не прозевать когда они совсем сотрутся. С задними попроще, они дольше ходят. Опционно ему доплачивал только за ГБО, как за самое существенное улучшение. Денег на топливо с ним уходит раза в два меньше чем на бензине. Я пытался промерять и записывать - получилось в два раза минимум точно. Доделывал машине самую малость - установил пневмоподвески на случай хорошей загрузки. Неплохо справляются, капот не задирается.

У меня удлиненная версия уазика со спаркой. Машине ровно год, месяц назад умерла коробка. Загремела на 2 передаче. Пообщавшись со знакомыми, узнал что часто у людей случается такая беда. Масло на месте, коробку не рвали, просто сыромятину используют, отсюда и проблемы. Обратился к дилеру, коробку поменяли, машина 1.5 недели стояла в очереди. Машина то рабочая, должна ездить, а не стоять. Подвел в общем уазик, задумываюсь о продаже.

Я ещё ни с одной машиной так не мучался. Проехал 18000 км, коробка стала трещать на холостом ходу при отпущенной педали сцепления. Поехал в сервис, решили, что надо менять кпп целиком. Но после смены ничего не изменилось. Через какое-то время выяснилось, что дело даже не в кпп и не в том, что был изношен диск сцепления. А в том, что сам диск сцепления с завода был установлен неправильно! Они на дизельную машину установили диск от бензиновой. Только никто мне за это деньги уже не вернет. Они косячут, а нам расплачиваться потом.

Что меня подбешивает. У моего установлено ГБО, которое сокращает мои расходы на топливо почти в два раза. Но не было случая что бы я не испачкался во время закачки газа. Все ВЗУ вечно в страшной грязи. Дальше. Если я проверяю уровень масла в картере, то тоже сложно остаться чистым. Теперь о плюсах. Загружать и разгружать его довольно удобно, кузов отлично сделан. В потолке у тента окно и внутри все всегда видно. Движок работает неплохо и на него заводская гарантия четыре года. С ремонтами все тоже ничего. Что-то по гарантии делали бесплатно, а что-то сам делал, когда ехать к ним некогда было. Если кто с руками он с Профи быстро разберется.

Особых чудес от этой машины не ждал. Взял просто недорогий рабочий вариант малотоннажника с нормальными отзывами. Купил выгодно, причем с хорошим набором очень полезных качеств и доступным по цене и деталям обслуживанием. На газу денег на перевозки уходит поменьше чем на бензине, это факт. Кабина довольно пристойная, с множеством полочек и ящичков. Перчаточный ящик с охлаждением от кондиционера летом у меня работает минихолодильником для бутербродов. А под самым потолком над головой полка для документов. Двигатель работает надежно и устойчиво, на заводе на него не боятся даже давать четырехлетнюю гарантию. Расстраивает качество ЛКП, есть уже мелкие сколы.

Работал около года на профи, намотал 40 тыс, нервов потратил кучу, начиная с первой тысячи полезли болячки, лампочки перегорают каждые две недели, штатная магнитола заглючила через месяц и по гарантии ничего не сделали. на 20 тыс перегорело сцепление, на 30 стойки стабилизатора. При этом с полной грузоподъемностью расход просто космический, даже на газу не сказать что супер выгодно работать.

Даже если его покупать с дополнительным оборудованием, он все равно получится самым недорогим. Мой с ГБО и блокировкой, а заплатил я за него все равно меньше чем за самый простой вариант новой малотоннажки другого производителя. Кабина хоть и однорядная, зато трехместная. Я плюс два грузчика нормально размещаемся. Короткая широкая платформа, одновременно пять европоддонов можно поставить. Настрой на покупку появился после тест-драйва. Понятно, что демонстрационный образец у дилера вылизали и потом мне после покупки пришлось кое-чего докручивать, ведь особенности национальной сборки никто не отменял. Например свет в фургоне не работал пока зажигание было выключено. Ну это лирика, по основным моментам машина не разочаровала. Движок хороший, тянет под грузом уверенно. Блокировки в городских условиях вполне хватает, даже на плохих дорогах.

Не знаю, как сильно нужно любить УАЗ, чтобы покупать их машины. Как-то пришлось несколько месяцев работать на профи полуторке. И там куда не плюнь – везде какая-нибудь гадость. Весь кузов в рыжиках. Сварка сама себе отвратительная. Рессоры при нагрузке сильно проседают, поэтому старался не грузить на максимум. Раздатку такое ощущение от буханки 1960 гв оставили. Выше 80 км/ч начинает гудеть и действовать на нервы

Третий год на нем работаю, давно уже вернул вложенные деньги. Автомобиль спроектирован с умом. Собран местами, конечно, по нашему и кое-что пришлось за сборщиками докручивать, но не критично. ТО делаю по регламенту, больше тонны в кузов не нагружаю, сцепление что бы не горело отпускаю сразу, так что автомобиль в полном порядке.

Работаем небольшой бригадой сами на себя. Ребята монтируют электрику по домам, а я развожу им кому чего нужно. Грузы получаются небольшие, но дороги кривые, поэтому и брали полноприводную версию с блокировкой дифференциала заднего моста. У меня весь день получается в машине, но не напрягает, удобное водительское кресло, салон оборудован кондиционером и электроподогревами. Есть штатное ГБО, заявлено как итальянское. Тут уж точно не скажу, но работает без проблем. Хоть и маршруты у нас зачастую короткие, но приходится стоят ждать, в жару вот кондей гонял непрерывно, с бензином это было бы больно.