УАЗ Профи — отзывы

Я уже пару лет катаю Полуторку. Мы с ней работаем на небольшую сеть магазинов, часть из них в центре города, а часть в пригородах — и вот для такого смешанного цикла машина подходит неплохо. В целом впечатления от автомобиля положительные.

Во-первых, несмотря на внушительный вид, он довольно компактен и поворотлив, при доставках в центр это бывает важно. Обзор из кабины отличный — большие зеркала и высокая посадка решают. Так что я не чувствую себя в городе медведем, вылезшим из берлоги. При этом грузовой отсек достаточно вместительный — я могу загрузить пять паллет, так что не приходится ездить по два раза в одно место.

За городом машина показывает себя хорошо. Да, это не полный привод. Но сам по себе высокий клиренс неслабо помогает, когда катаешься по разбитым дорогам, а блокировка дифференциала позволяет вылезти оттуда, где все-таки забуксовал. С грузом бывает актуально. Движок тяговитый, даже с полной нагрузкой машина идёт спокойно.

Есть, понятное дело, и минусы. Расход топлива, конечно, в пределах 15 литров на 100 км, иногда больше. Думаю над тем, что надо было сразу с заводским ГБО брать, возможность была. Теперь придется доустанавливать. Типичные для УАЗа мелкие поломки — то патрубок потечет, то замки дверей начинают капризничать. Ну тут спасает то, что запчасти на УАЗ дешевые и обычно есть в наличии, а ремонт можно сделать практически в любой мастерской. Ещё помогает русский авось — пусть скрипит, но ведь всё равно едет, и неплохо.
В целом машина не без недостатков, но с задачами справляется. Нам же не по бродвеям ездить, а работать.

Всем привет, делюсь опытом работы на УАЗ Профи. Машина казенная, устроился водителем, посадили на нее. Когда пришел, ей уже год был и 32 тысячи км на одометре. Как раз от мужиков узнал что парк меняли и нач. логистики решил брать Профи. То ли хорошие скидки на лизинг были, то в целом выгоднее по цене был - не знаю. Но вместо Газелей купили сразу десятка два УАЗов.

Я собственно в первый раз столкнулся с Профи и сначала скептически был настроен. Для меня УАЗ - это буханки да козлики больше всегда были, а тут приятно удивился. Во первых по посадке прям на отлично. Мы катаемся не больше 8 часов, но и за это время можно нехило так устать, если сиденье неудобно. У Профи как раз отличное водительское, можно и под себя настроить и поддержка поясницы присутствует. Во вторых Уаз понятный в управлении, не ведет, не уносит когда груженый, машина слушается руля неплохо.

По динамике конечно не болид, но терпимо. Я бы либо дизель ставил, кстати слышал что собираются скоро, правильное решение. Либо тогда уж ЗМЗшному движку накинуть лошадок 20, чтобы шустрее на разгон шел.

По расходу у всех УАЗов в парке стоит газ, пару раз выезжал на бензине, когда не успевал заправиться, разница в деньгах за топливо есть. Газа уходит литров 15 примерно на сотню, стоит он у нас примерно 32 рубля, вот и выходит порядка 500 рублей на 100 км. Бензина уходит около 13 литров по городу с грузом, стоит 55 рублей, на сотню выходит где-то 715 рублей. Вот и экономия. По кузову все хорошо, рефрижератор морозит, есть лестница и подсветка в кузове. Удобно, потому что на перроне склада где грузимся довольно темно, но подсветка решает. За эти два года я накатал к тем 32 тысячам еще 62, обслуживали у дилера, сейчас гарантия кончилась, но шеф сказал что все равно будем у официалов обслуживаться. Мне без разницы, но серьезных поломок не было ни разу, по факту жидкости только меняли и колодки два раза. А так машина хорошая, бегает.

После пандемии пришлось сменить не одну работу, и такси было и доставка, все на арендных машинах.
После почти 2 лет таких вот скитаний решено было взять что-то грузовое и попробовать доставку самостоятельно.
Были накопления, поэтому получилось взять без кредитов, но при этом денег не оставалось совсем, но доставка меня вытащила в свет так сказать.
От заказов не было отбоя, в основном конечно по городу, но и межгорода было прилично, помимо всеми известного агрегатора повесил объявление на авито и заказы оттуда прилетают с хорошей периодичностью.
Сейчас полностью перешел на авито и работаю сам на себя
Для работы в доставке Профик идеальный вариант, в основном катаю бытовую технику, мебель и стройматериалы.
По наблюдениям от использования могу отметить, что динамика не критично меняется от пустой к загруженной машине и это очень радует. Движка в общем хватает для всего, резво набирает даже под завязку набитый, но при этом и отлично тормозит.
Планирую сейчас расширяться и брать еще одного профика под сдачу в аренду товарищу. В целом, другие варианты кроме уаз рассматривал, но остановлюсь на нем, он полностью устраивает и по цене и по возможностям.
Всем добра! Любите свои автомобили!

Доброго дня. Я начальник логистики дистрибьюторской компании. Возим продукты питания, мясные и колбасные продукты, сыры. Парк состоял из Газелей, но год назад решили разбавить его Профи Полуторками.

Почему так? К Газелям есть вопросы и идея списанные машины заменить чем-то иным возникала давно, но не доходили руки. Смотрели в сторону китайцев, но дороговато и непонятно как по надежности и эффективности. Газель - понятно, машина со своими плюсами и минусами и знакомая. И тут подкинули идею - УАЗ Профи. Изучили вопрос, плюсом стало предустановленное газовое оборудование, как раз плюс к экономичности. По обслуживанию все просто, пока автомобили на гарантии - без вариантов - у дилера. Дилер у нас в 8 километрах, ребята толковые вопросов ноль. За год меняли только масло и расходники поломок никаких. После - скорее всего тоже будем возить к дилеру, хотя есть вариант у товарища в сервисе. Как кончится гарантия будем считать где выгоднее, но есть ощущение что будет то же на то же. В остальном машины показывают себя точно не хуже своих предшественников в работе, по удобству водители их хвалят.

В следующем году вроде как уже официально объявили о том, что будут УАЗ Профи с дизелем. Скорее всего будем брать по предзаказу две или три машины, посмотрим как себя покажут. Отзыв дополню когда закупим

У меня четырехлетний УАЗ Профи с тентованным кузовом, брал после первого хозяина, но в хорошем состоянии и небольшим родным пробегом год назад. Да, может кто-то скажет, что лучше бы взял новый, но я скажу так, что за год владения не пожалел ни разу. Пробег вырос с 90 тысяч до 119, поломок серьезных не было, но на ТО гоняю регулярно. Делаю обычно у дилера, иногда по мелочи что-то или сам, либо у знакомого в сервисе. Сейчас работаю по подряду с сетью сантехники, развожу заказы, плюс еще подрабатываю на переездах.

УАЗ Профи мне нравится тем, что ему можно заезжать внутрь ТТК — масштабы позволяют. Машина маневренная, даже во дворе, заставленном автомобилями, разворачивается на раз-два. Плюс хороший движок, не для гонок, конечно, но тяговитый. Бензина ест умеренно, но мне повезло, что машину брал уже с газом — ну как повезло, я потому и выбрал именно её. Так что расходы на топливо щадящие. В кузове свободно размещается груз на четырех европалетах. А в кабине с комфортом ездим мы с напарником.

Из минусов — русский стиль сборки. Там поскрипывает, тут посвистывает. Ну тут уж так — взялся за перевозки, значит руки надо из правильного места выращивать. Справляемся, тем более, что есть дружественная тыловая база и запчасти не особо дорогие. По соотношению цена-качество, на мой взгляд, весьма достойный вариант.

Самое важное, что нужно понимать об этой машине это то, что даже в новое авто придется постоянно вкладываться с самого начала. От ржавчины, которая потом будет казаться уже мелочью, до постоянных проблем с кпп. Это я уже молчу о никакой подвеске и слабой раме.

Если я буду утверждать, что Профи Полуторка идеальный автомобиль, наши водилы первые бросят в меня здоровенный камень. Скажем так, это оптимальный коммерческий автомобиль для наших условий, но плюсов все-же куда больше выявилось в работе. Мы работаем по франшизе с крупным агрегатором грузоперевозок и знаем, что любые ошибки и простои стоят дорого. Так сказать, возим не только грузы, но и груз ответственности. Так вот, по рентабельности Полуторки выходят оптимальнее, чем ГАЗельки или иномарки. Главную роль, тут, конечно, играет заводская цена.

Но есть и другие преимущества. Например, понятные габариты. Доставка у нас осуществляется по городским улицам, и вполне уместно себя чувствует в пробках и в заставленных машинами дворах. Плюсом, автомобиль по документам вхож в центры городов. А грузы он на себе таскает не по документам, а на самом деле, благо рессоры держат и перегрузы.

Водители жалуются на шум, но при этом ценят удобство кабины. По комфорту коммерческий УАЗ ближе к легковому автомобилю. У него же, фактически, кабина от Патрика со всеми легковыми вытекающими. Проблему жора решаем газом. Машина вполне экономичная - ГБО есть в заводской комплектации, тогда не надо дополнительно морочиться с регистрацией. Удобно.

Ну, конечно, приходится обращаться в СТО со всякими мелкими поломками. Бывают отказы электронных компонентов, проблемы с системой охлаждения, к краске есть традиционные вопросы. Но машина при этом продолжает ездить. К движку вопросов нет. Некоторые машины у нас пошли уже за сотку, и отлично себя чувствуют. Итого: это не автомобиль-мечта. Но отличная рабочая лошадка.

Авто сплошная проблема. Я свою полуторку прежде чем начать выходить хотя б в 0, перелопатил всю. Начиная с смены кресел, и закончил резиной. Движок перегревался с первых дней покупки, на 10 тыс км мне пророчили замену ГБЦ, вот уж дикость!!!!! Один плюс относительная недороговизна, хотя если посмотреть цену на ориг зч и обслугу - даже этот плюс спорный

Очень близкий товарищ работает с домами на колесах и предложил взять на недельку автодом. Я человек далекий от туризма, но решил раз такое дело, взять отпуск и умчать на недельку с семьей приключаться. Учитывая, что все свое можно увезти, так сказать с собой. Чем примечателен, база - Профи. Тоже интересный автомобиль, раньше как то редко можно было встретить на дорогах, но сейчас в Москве замечаю все чаще и чаще. Люди берут, значит машина хорошая. Что дальше - по документам это не автодом, это грузовик с плоской платформой, на которую установлен жилой модуль как груз. То есть никакого оформления. но людей возить внутри нельзя. Люди - не груз. Кстати крепится жилой модуль к платформе надежно, никуда не денется.
По жилому модулю - класс. Санузел есть, место для готовки - есть, спальных мест 4, двухместный, одноместный и еще один дополнительный. Попробовали с детьми, уместились вчетвером удобно. Старший ребенок взрослый, 16 лет, ростом с меня. Есть обеденная зона, и в целом довольно просторный кемпер. Нет ощущения, что тесно.
Теперь про базу - УАЗ Профи. За основу взята двухрядная версия и в этом кстати логика 100%. Модуль четырехместный и все помещаются в кабину. Кабина удобная, обычно второй ряд в даблкэбе чисто номинальный, но видимо размер кабины УАЗа позволяет сделать полноценный и сидеть сзади вполне удобно. Ну и все вытекающие плюсы УАЗа с полным приводом тоже налицо, конечно по уши в грязь лезть специально я бы не стал, но отправить куда-то в горы вполне неплохо было бы. Движок отличный, тянет как надо. Тормоза, кстати тоже на удивление. Я ожидал от большого грузовика меньшей отзывчивости на педаль. Нет отзывается как надо и руля, кстати, слушается тоже на 5.

В феврале 2022 года устроился работать водителем, достался прям новый с салона УАЗ Профи с Рефом, возить заморозку. Пишу отзыв на него спустя вот уже 2 с половиной года и 80 тысяч пробега. Сначала удивился, раньше их не так часто видел, и изначально шел на Газель. Сейчас совсем не жалею, водительское место как под меня, привык так, что менять вот ни на что не хочу. Понятно не от меня зависит, но..

Езжу больше по городу, в день получается в районе 22-25 точек, но они расположены рядом друг с другом, единственное приходится покрутиться. Кстати отмечу сразу плюс - довольно удобно на Полуторке в городе, не скажу что как на легковой, но габариты прочувствовал буквально сразу и в целом не испытываю неудобства и в пробках и во дворах. Удобно в кабине, куча мелочей типа полки под накладные, ящиков для вещей. Понятное дело мелочь - но я оценил. Хороший фургон, есть порожки в будку и хорошие замки на дверях. Реф морозит отлично, температура на датчике в кабине всегда отображается.

Из минусов, немного не хватает движка, особенно если загружен по-полной, зато с ГБО расход очень неплохой получается. Еще довольно быстро стерлись тормоза, при этом тормозит Полуторка неплохо, даже с полным кузовом, но за 80 тысяч колодки меняли уже 2 раза и перед и зад. За этим нужно следить, но меняли там еще был небольшой запас.

В остатке получаем неплохой автомобиль, кстати, что радует стал в последнее время все чаще замечать Полуторки на улицах

Плюсы: Удобная кабина, хорошие габариты и обзорность
Минусы: Движку бы + 20 лошадей, было б отлично